电竞投注竞猜平台-LOL比赛投注网站 国内 城市轨道交通项目节能评估技术要点分析-LOL比赛投注网站

城市轨道交通项目节能评估技术要点分析-LOL比赛投注网站

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地铁和轻轨等城市轨道交通可以有效地提高城市的公共交通状况,在城市交通中发挥着更重要的作用。 但是,随着城市轨道的交通量增大,能源消耗量也大幅增加。 因此,对城市轨道交通项目开展节能评价和审查是项目前期优化建设方案、加强能源合理性、从源头双控制能源消费总量和消费强度的最重要工作。 1 .城市轨道交通项目用能源特征和案例城市轨道交通系统一般由轨道路线、车辆、辅助和附属设施等组成。

根据资料,城市轨道交通能耗的种类主要是电力,其中列车机车的能耗约为项目总能耗的40%,暖气空调为30%~40%,交通工具系统(电梯、自动扶梯)为10%~15% 影响城市轨道交通节能的主要系统有线路选址和纵断面设计、车辆选型和行驶组织、车站建筑和供电、供暖空调、电梯、照明、给排水和通信信号等系统。 以武汉某城市轨道交通地铁延长线项目为例,分析了该城市轨道交通项目建设方案和节能措施、综合能源消耗量和能源效率水平等方面的节能评价技术要点。 这个城市轨道交通项目的基本状况是,线路长13.35km,全部是地铁线,车站10台,停车场1个,平均值车站间距离1307m。

使用b型车,为DC750V接触轨道供电,最低运行速度为80km/h,旅行速度约为37.5km/h。 供电系统的使用集中在供电方式,新建110kV的主变电站,中压环网的电压电平使用35kV。 正线共设有7台机车升压混合变电站、3台升压变电站,停车场设有1台机车升压混合变电站。

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2 .城市轨道交通项目节能评价技术要点2.1建设方案和节能措施评价2.1.1工艺方案节能评价(1)线路选择和纵断面设计轨道线路选择与周边用地和资源使用情况、列车行驶距离和运营阻力大小有关,列评价报告不应该说明线路选址的基本方案,包括运量等级、速度目标、线路南北和包含、正线数量和长度、车站间隔、线路平面大于曲线半径、轨道材料等主要技术参数。 所有区间都有条件的情况下,线路纵断面不得设计为节能坡度,节能坡度不得仅次于坡度拒绝、实际坡度、比例等。 评价方案的合理性,分析先进设备方案和节能方面不存在的差异,明确提出优化措施。

如图1右图所示,案例中比较了2种轨道选择线方案,其中东侧的导入方案线路与城市道路的红线和主要建筑物平行,追加切断车站用地和附近的地块,防止转移到改建,在换乘站的执行和能源设备上共享。 平均值车站间隔为1309m (市区平均值车站间隔为1km左右比较经济),不利于节电。

线路平面平面平面曲线半径大于350m,超过规范中一般区域采取的300m、困难区域采取的250m标准,充分利用大曲线半径,增加了列车通过曲线段时的运行阻力。 通过在轨道上使用无缝的线路结构,可以降低行驶阻力和机车的电气损失。

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如图2右图所示,节能斜坡在纵断面最高的地方设置车站,车站两端是下坡,利用大自然特别滑行,可以增加列车的运行阻力。 根据文献记载,通过使用节能坡设计后的列车机车系统,可以节约20%~30%的能源。 案例只有20%的车站纵断面设计节能斜坡,可以明确提出优化建议,设计了共计5处节能斜坡,数量超过了50%。

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