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电竞投注竞猜平台_OTA对航企机票销售和整体收益的贡献能否抹去?

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【电竞投注竞猜平台】我坚信,去年底和今年,初航企业和Qunar.com之间的旧事重提,大家都听说过,我在这里重复一遍。至于这次风波的内因,大家的第一反应可能是四个字:“直说,减代”。那么,航空公司增加传销比例的市场需求与OTA日益增长的分销力之间的对抗,才是这场风波的罪魁祸首?我大致认为,如果得出这样的结论,会有几个问题:OTA对机票销售和整体收入的贡献是否可以抹杀?在Qunar.com蓬勃发展的10年间,机票代理商和在线旅游网站为开拓民航市场和促进全国休闲娱乐旅游市场做出了巨大贡献。在机票不电子化的时代,一批机票代理人应运而生,为普通人的飞机通勤能力做出了很大贡献。

随着国民收入的快速增长、旅游市场需求的不断增加和互联网的简化,一些在线旅游网站对普通人享受丰富的旅游产品和便捷的通勤服务寄予了厚望。从某种程度上来说,在过去的10年里,由于比价搜索为乘客提供了方便的购票渠道和体验,市场份额逐渐增加。

借助这些网站和OTA的力量,航空公司也增加了销售额和收入。而且不考虑建设成本,航空公司原来的MLM平台都知道比OTA平台好用?当然,航空公司的市场需求是可以解读的。与国外航空公司相比,中国航空公司的传销比例显然太低了。

虽然市场需求十分迫切,但航空公司目前电竞投注竞猜平台的做法与“直升降代”的理念背道而驰。改善MLM的目的是降低营销成本,加强与消费者的直接接触,从而更好地为消费者获取产品和服务。但航空公司在去哪儿重新开设分支机构难道不是一种MLM渠道吗?怎么会只有航空公司官网的MLM是MLM呢?没必要敲现有的基础设施,只想用自己的官网支持整个MLM系统,更不用说航空公司的技术能力是否合格,这也是浪费资金和人力成本。当一家航空公司负责MLM的管理层拒绝接受媒体的独家采访时,它承认减少电话等呼叫中心以及建立网站销售和支付系统必须花费成本,而且规模可能低于支付给代理商的佣金。

此外,相对于很多成熟的机票代理和OTA,航空公司的网站销售客户体验也是逊色的,比如返程和改签在一定程度上没有难度,甚至还有更为丰富的酒店、租车、机票酒店等一站式服务。消费者知道航空公司在官网卖机票不好?一个真正对外开放的市场,应该有充足的自由选择,不仅产品丰富,渠道多样。中国的航空市场本来就是一个相对排外的市场。

国有航空公司牢牢控制着优质的航空公司资源,占有很小的市场份额,其定价权牢牢掌握在这些航空公司手中。如今,航空公司也拓展了销售渠道。很难想象,如果你以后连每个航空公司的官网都上不去,更别说比价了,连航班信息的完整性都建不起来。

对消费者来说是福是祸?无论出于何种目的,消费者都不应该成为航空公司和平台之间利益纠纷的受害者。客观来说,Qunar.com首创的比价模式是很有价值的,特别是与目前中国旅客的市场需求不同。

所谓从套餐机票、特价机票等产品角度的创意,只是适应不同环境乘客的市场需求,是“互联网民航”的成功典型案例。在简化互联网的过程中,航空公司应该多向去哪儿等在线旅游网站学习。

com、携程、同城,以及如何做好产品。严打之后,谁不会成为航空公司的下一个目标?携程还是阿里旅行?还是另一个“去哪里”不常出现?航空公司一心想改善MLM,但实际困难仍不得不考虑在内。

网站和OTA的用户数量一旦转移到航空公司,航空公司的营销能力是不是已经准备好了?系统稳定性、购票和支付流程的便捷性、用户体验和可观的服务系统都迫切需要测试。那么,航空公司到底想做什么呢?这时候航空公司和去哪儿分手了。

其实充满了“以身作则”的意思。航空公司重新开放去哪儿的时候。乘客仍然可以通过其他代理购买主要航空公司的机票。航空公司的这一记重拳并没有击中去哪儿的命脉。

看来航空公司是想更好的提醒OTA:是时候把票代清理干净了。另一方面,航空公司的举动也充满了事件营销的意义。——企图通过舆论压制Qunar.com,超越巩固OTA的目的。其核心是“引导用户访问他们的官方网站”,因为这些航空公司只是“暂时中止”与Qunar.com的合作,并且只在Qunar.com重新开放其分支机构。

看来航空公司已经留有足够的谈判空间和筹码了。短期内,航空公司不太可能与OTA分道扬镳。虽然基于连续博弈论的航空公司与OTA的竞争关系将长期存在,但航空公司仍会加大其“制裁力度”,甚至新的协议和让步都是大概率事件。这样更有利于在航空公司、OTA和消费者之间建立双赢。

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